日媒同仁还不清楚，霸榜中大型MPV销量的腾势D9，虽然只用两年就积累了超30万用户，但今年却受到别克GL8陆尊PHEV和岚图新梦想家的冲击，已经不再独美。面对国内车市冠绝全球的竞争环境，腾势赶在年末推出了2025款D9——从命名上看只是年款改动，但从皮肤下的筋骨来说，它的升级幅度足以达到中期改款的强度，称得上“新腾势D9”。
智驾是腾势乃至比亚迪明年的集中爆破点，很快大家应该就能听到相关的信息。这次在2025款腾势D9，就标配了天神之眼高阶智驾，其中除了最低配版本，其它车款都有激光雷达在内有32个智驾传感器，交付就能做到包括城区领航在内的全场景都能开——上市发布会上，腾势直接放出了2025款D9在深圳城中村的小道上通行的全程无接管录像，证明了这套智驾系统的能力。
连续减速带撞击车轮，腾势D9长轴距下的前后轴没有分离感，车身很整，不会带来往前跳跃的割裂。在驶入露营地时，我还经过了一段比利时路，连续尖锐又琐碎的路面激励，腾势D9的可变阻尼调节频率很快，让触感变得很圆润，也没有转换为摇晃的不安定状态——通过这样相对极端的行驶路况，足以说明2025款腾势D9的舒适性，已经达到同级优秀的水平。
但作为一台MPV，相较对舒适性的偏好，驾控极限不是2025款腾势D9强项。虽然降低20mm后，它依然有1.9米的车身高度，但由于电池设置和布局优化，腾势D9的行驶重心能被压下来，大幅转向时可以感知到侧倾的渐进感，不会让人感觉难以掌控边际。但近2.8吨的整备质量依然有物理极限，腾势D9的弯中稳态出现比较晚，整个侧倾梯度会偏大一些，如果放任转弯时的车速，就能让乘客尖叫。
2025款腾势D9的乘坐体验和驾驶风格统一，家庭出游或商务出行，应该都能胜任。
2025款D9的WLTC馈电油耗是百公里7.15L，和我实测的数据差不多，也比旧款低了0.15L/100km，能做到这样的表现，新发动机功不可没。它的扭矩虽然小6N.m，但功率增加了13kW，电机总功率也同样是减少25N.m，提升了30kW功率，从而换来190km/h的极速，以及7.3秒的0-100km/h加速成绩，比旧款快了近8%。
座椅本身现在也是技术活，2025款腾势D9同样花了心思，不但包裹了Nappa真皮，还填充了不易变形的零压立体回弹海绵，号称有30%舒适性提升。尤其中排的AirSpa双静压座椅，靠背仰角152度、坐垫翘起15度，加上安全带也设置在座椅上，我在行车过程中也体会了零重力模式的快乐，良好的贴合度和包裹感，配合16点的按摩功能，能感觉到腾势MPV给第二排乘员带来的尊享感受。
而且以腾势D9的消费群体来说，他们对于价格敏感度并不是特别高。横向对比35.99万到41.99万的GL8陆尊PHEV，32.99万到42.99万的岚图梦想家，2025款腾势D9的定价没有超脱于竞争之外，依然可以凭借前期积累的口碑，以及全新技术的赋能，在混动中大型MPV市场里找回优势地位。
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（原题为《关于被告人贺某阳故意伤害、虐待刑事附带民事诉讼案的说明》）来源：武侯法院微信公众号(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
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