经过数年发展，国内新能源技术取得了显著进步，那么在2025年，哪些技术会得到应用或普及呢？今天给大家列几个！
目前增程新能源车型的纯电续航时间普遍在100多或200多公里，像代表车型理想L9，它的CLTC纯电续航里程是280km，算是比较长的。纯电续航超过300km的增程车型少之又少，整个市场不超过10台。
在2023—2024年，其实行业已经呈现用大电池做增程车的趋势，那么在2025年，电池供应商终于给主机厂交出了答案——纯电续航超400km的增程车，其中代表之一就是宁德时代的增程专用电池，“大电池小油箱”预计会成为2025年的主要技术路线C充电的能力，充电速度比肩纯电车。目前已经明确会搭载这块电池的厂家有理想、阿维塔、深蓝等。
目前在售的三电机车型不多，价格相对便宜主要有腾势Z9GT、星途瑶光 C-DM等车，个人猜测明年会陆续有新车型搭载三电机动力，主要有几个原因。首先是过于卷的竞争环境，三电机是区别于竞品的一个亮点，可以吸引关注；其次是成本，经过多年发展，多加一台电动的成本对于30万元的车型来说可以接受；第三是融合控制算法的进步，三电机最难的是协同性，厂家如果能克服这个问题，那么量产也不是问题。
不过，三电机有一个无法回避的问题，它的能耗势必会比双电机车型更高，这是厂家需要优化的重点。
虽然这块芯片原计划2024年中量产延迟到2025年中，但是行业都在等，毕竟算力太强了，单颗算力2000TOPS，是特斯拉 FSD 芯片算力的14倍，不仅可以轻松应对高强度的智驾场景，还有余力去给智能座舱提供支持。换句话说，以前是座舱芯片和智驾芯片分两路，而这块芯片量产后，智驾、全液晶仪表盘、前后排的娱乐影音都可以集成到一个架构中，显著提升效率和降低系统成本，目前已知的有理想、小米、极氪等品牌会使用这块性能强悍的芯片。
高通骁龙8155和8295是目前智能座舱的两个主要方案，一个主打中端市场，一个主打高端市场。手机端的骁龙8至尊版CPU早已开卖，座舱端的至尊版芯片将在明年装车。主要有几个亮点，首先是性能，相比前作8295有3倍的提升；其次是AI性能有12倍的提升，最多可支持16块车载屏幕；第三是“舱驾一体”，未来座舱和智驾两块系统不再是独立的，芯片算力增强后，会将其融合，让算力更好地被使用。
之前小米展示过它的智能底盘，其实这个技术在行业不算很新的东西，燃油车时代就有，主要通过空气悬架来实现悬架高低软硬的主动调节，对舒适性的提升还是很大的。还有个更高阶的东西叫电动防倾杆，保时捷喜欢用，猜测之后也会成为高端电车的功能之一，在过弯的时候通过主动调节防倾杆来抑制侧倾，改变车身姿态。当然了，四电机也会是之后的重点，仰望U8的原地掉头圈粉无数，四电机上车后，不仅对动力有显著提升，还能开发出更多玩法。
2025年，新能源汽车的发展依然是主旋律，技术大爆炸的时代已经开启，本文列举的几个新技术你最喜欢哪个呢？欢迎和大家讨论哦！
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