在中国汽车行业从燃油车向智能新能源汽车转型的关键拐点，市场竞争已从规模扩张转向技术与效率比拼，传统工业重镇重庆正经历着一场深刻的产业变革。2024 年成为这座老工业基地新能源转型的关键突破年，全年新能源汽车产量达 95.32 万辆，同比增长 90.5%，大幅领先全国增长率近 60 个百分点。
本地龙头企业长安汽车与赛力斯分别以自主研发与跨界合作两种路径，在新能源与智能化赛道上跑出重庆速度，其转型成效直接关系到这座城市能否实现从产业追随者到引领者的跨越。正如德国汽车商业营销公司 Welike 首席执行官 Luke Mathes 所言：新能源时代给了重庆汽车产业一个千载难逢的突破机会。
核心观察：重庆汽车产业的转型不仅是产量规模的扩张，更是通过企业转型与技术创新实现的质变，长安与赛力斯的双路径探索为传统工业基地的新能源突围提供了典型样本。
2024 年重庆新能源汽车产业以“规模扩张 + 价值跃升”的双轮驱动模式实现历史性突破。产量达到 95.32 万辆，同比激增 90.5%，增速较全国平均水平高出近 60 个百分点，占全国新能源汽车总产量的 8.7%，稳居全国前三。这一增长不仅体现在数量上，更实现了质量的显著提升，“重庆造”主流新能源汽车单车价值达 23.6 万元，较上年提升 7.3 万元；20 万元以上车型占比攀升至 48.3%，较上年提升 21.6 个百分点，标志着产品结构从“中低端为主”向“中高端引领”的战略性转变。
产业生态方面，重庆已构建起包含 19 家整车企业、1200 家规模以上零部件企业的完整体系，其中智能网联新能源汽车零部件企业达 543 家，实现对三大系统（就像电动车的心脏和血管：电池系统是储能的油箱，电机是发力的肌肉，电控系统则是指挥协调的大脑）、12 大总成、56 种核心部件的全覆盖。
政策层面，重庆市通过实施最高 1.2 万元的新能源汽车置换补贴政策，有效激发市场消费潜力，为企业量产提供了坚实的市场基础，形成“政策引导 + 市场拉动”的良性循环。长安汽车新能源销量突破 60 万辆、赛力斯问界系列交付 35.7 万辆（同比增长 210%）等龙头企业的爆发式增长，进一步印证了重庆在智能网联新能源汽车赛道上“量质齐升”的发展态势。
作为中国汽车产业的传统领军企业，长安汽车在新能源转型进程中展现出规模扩张与结构矛盾并存的显著特征。2024 年其新能源汽车销量达 73.5 万辆，同比增长 52.8%，相当于日均销量超 2000 辆，市场渗透步伐明显加快。然而这种增长背后潜藏着结构性失衡：尽管新能源业务营收占比已攀升至 46.5%，燃油车仍贡献 72.6%的销量，其中 CS75PLUS 与 UNI 系列等传统车型年销均突破 20 万辆，反映出转型期新旧动能转换的艰巨性。
技术攻坚层面，长安汽车采取高强度投入策略，2024 年研发支出达 151.58 亿元（含阿维塔 26.7 亿元），同比增长 10%，近十年累计投入已超 1100 亿元。这种技术突围战略催生了多项核心成果：金钟罩电池系统通过材料创新使隔热性能提升 30%，-30℃低温充电时间缩短 40%，并实现 5C 高压快充技术量产；
SDA 天枢架构则构建起涵盖机械层至云端大数据层的全栈技术体系，集成 74 项关键技术，整车 AI 算力突破 1000+Tops。在软件领域，长安联合高校院所攻克智能驾驶操作系统底层技术，成功应用于启源 E07 车型，实现三可变功能创新。但值得注意的是，巨额研发投入尚未转化为新能源业务盈利，形成投入-产出的阶段性失衡。
品牌矩阵建设面临更为复杂的挑战。长安构建的深蓝、启源、阿维塔三大品牌体系贡献了超 70%的新能源销量，但高端化路径遭遇明显阻力。2024 年阿维塔品牌营收 153.5 亿元，但亏损额高达 40.18 亿元；定位中端市场的深蓝品牌亦录得 15.72 亿元亏损，形成双品牌亏损的局面。
这种左手抓量（深蓝）、右手抓高端（阿维塔）的战略布局，在规模扩张与利润获取之间陷入两难，凸显出国有企业在市场化转型中平衡短期规模与长期效益的深层矛盾。相比之下，赛力斯问界系列实现盈利的案例，为长安的品牌运营提供了如何握紧双拳的现实参照。
长安汽车的转型实践揭示出传统巨头在新能源赛道的典型困境：既要维持燃油车基本盘稳定，又需在新赛道实现技术与品牌的双重突破。2024 年 10 月新能源单月销量首破 8.5 万辆的记录，与未来五年 2500 亿元的投资计划，既展现了攻坚决心，也预示着转型阵痛仍将持续。如何将 400 余项技术专利转化为产品竞争力，将三大品牌矩阵转化为盈利引擎，成为长安跨越转型深水区的关键命题。
在新能源汽车产业格局重塑的关键时期，赛力斯以后来者身份实现弯道超车，2024年新能源汽车销量达42.69万辆，同比激增182.84%，相当于2023年全年销量的近两倍在半年内完成。这一增长奇迹的核心引擎来自高端旗舰车型问界M9，该车于2024年3月正式上市，上市即热销，平均交付周期控制在45天内，全年累计交付15.8万辆，销售额达870亿元，连续10个月蝉联50万元以上豪华车型销量冠军，不仅超越BBA同级别产品，更推动赛力斯成为全球第4家盈利的新能源车企，全年净利润达59.46亿元。
用户评价中，92%的车主认为智驾系统比老司机还靠谱，87%对续航表现超出预期，问界M9的用户群体呈现双高特征，企业高管、科技从业者等高净值人群占比突出，同时覆盖北京、上海等一线城市及承德、十堰等二三线城市，印证了其跨地域、跨圈层的市场穿透力。
技术创新是赛力斯高端化突围的基石。2024年公司研发投入达70.53亿元，同比增长58.92%，重点突破智能驾驶与能源效率两大核心领域。问界M9搭载的ADS 3.0高阶智驾系统通过端到端架构实现有路就能开，全年累计完成92.6万次有效避碰；
超级增程技术以44.8%的热效率实现1400公里综合续航，配合双电机四驱系统，纯电版零百加速仅需4.3秒。这种华为的智驾+赛力斯的制造合作模式，犹如给老虎装上翅膀——华为提供鸿蒙座舱、MagLink互联等智能生态解决方案，赛力斯则贡献80%铝合金占比的玄武车身（C-NCAP超五星认证，得分率93.9%）和途灵智能底盘等制造工艺积累，形成1+12的技术协同效应。
品牌力跃升与全球化布局同步推进，标志着赛力斯从产品成功迈向品牌成功。问界系列入选品牌强国工程，并通过亚欧大陆1.5万公里智驾行实证技术实力，全年营收突破1450亿元，同比增长305%。位于重庆两江新区的超级工厂内，3000余台机器人协同作业的场景，直观展现其智能制造能力的跃升。
模式启示：赛力斯的借船出海策略（与华为深度合作）为新势力提供了快速崛起的范本，但中央域控制器虚拟化等核心技术的自主突破（预计2025年搭载车型超1.5万辆），揭示出摆脱技术依赖、构建自主知识产权体系的长期必要性。
重庆智能网联新能源汽车产业的快速发展，得益于“政府搭台、企业唱戏”的双轮驱动模式，通过精准政策支持与高效产业协同，形成独特的“重庆路径”。
重庆以“真金白银”的补贴政策作为市场催化剂，市商务委2024年11月优化调整的置换补贴政策明确：购买新能源乘用车按裸车价7%补贴，最高达1.9万元；燃油车按6%补贴，最高1.6万元，政策预算10.3亿元实行“先报先得”原则。
这一政策与企业端优惠形成合力，如长安汽车推出综合补贴至高5.7万元的“依旧欢喜”计划，覆盖启源、深蓝、阿维塔等品牌，包含1万元置换补贴及报废车专项权益。政策效果直接体现在市场表现上，2024年赛力斯销量达42.69万辆，长安新能源销量73.5万辆，印证了补贴政策对消费端的强大撬动作用。
重庆构建了从芯片、传感器到整车制造的完整产业链，2024年智能网联新能源汽车产量达95.32万辆，其中长安与赛力斯合计占比超120%（考虑产能外溢）。这一数据背后是“稳定器+爆发点”的协同逻辑：长安作为本土龙头，通过渝北新工厂等产能升级项目夯实根基；赛力斯依托两江智慧工厂二期实现跨越式增长，两者形成新旧动能互补。政府层面则通过《重庆市建设世界级智能网联新能源汽车产业集群发展规划（2022—2030年）》等政策，推动“四链融合”，已实现“三电”系统、智驾系统等56个部件的全链条布局，本地配套率提升至75%。
重庆模式核心：以政策精准滴灌激活市场需求，以龙头企业带动产业链协同，既保留长安汽车的传统制造优势，又培育赛力斯等新势力的增长动能，形成“双轮驱动”的产业生态。
全行业正面临价格战导致利润微薄的困境。“现在新能源车市场就像挤地铁，上去的想站稳，没上去的想挤上来，谁都不敢松劲”。长安汽车在新能源方面的转型效果仍然不够理想，2024 年新能源销量占比不到三成，与吉利（40.81%）、上汽（30.75%）等车企对比有差距。长安汽车旗下两大合资品牌表现不佳，长安福特 2024 年累计销量 247035 辆，同比增长 5.97%，但终端价格不断下探；长安马自达 2024 年销量 75637 辆，同比下滑 14.69%。长安汽车在新能源技术方面落后于比亚迪、吉利等对手，深蓝、启源、阿维塔等品牌存在战略摇摆问题，都加入了增程式技术路线，但面临激烈竞争。赛力斯则面临“万一 M9 不火了怎么办”的担忧。
赛力斯积极布局中东/欧洲市场。长安推进智驾平权计划（激光雷达下放），2025 年天枢智驾激光 Pro 版将量产上车。重庆正深入实施智能网联新能源汽车“协同跨越”行动，一方面瞄准汽车电子、功率半导体、轻量化材料、高端装备等产业发力攻坚；另一方面，加快建设“便捷超充之城”“车路云一体化”标杆城市和自动驾驶生态高地，规划到 2026 年打造覆盖道路里程超 5000 公里、人口超 1100 万、支撑服务车辆数超 100 万的“车路云一体化”标杆城市。
个人观点：重庆要从“汽车城”变成“智能汽车城”，还得靠长安和赛力斯带着产业链一起跑，比如电池、芯片这些“卡脖子”的环节，不能只靠整车厂单打独斗。
2025 年重庆将推动“重庆造”新能源汽车产量突破 130 万辆，汽车产值增长 12%，并同步加速出口全球化与电动化技术落地。长安汽车 2025 年计划总销量达到 300 万辆，新能源销量目标为 100 万辆，海外销量目标为 100 万辆。海外布局方面，2025 年一季度泰国罗勇府的新能源生产基地即将投产，一期产能高达 10 万辆；欧洲市场品牌发布会正在推进。
2024年的重庆汽车产业，就像一辆刚换了新能源动力的老卡车，长安是稳健的前轮，赛力斯是爆发力强的后轮，政策是油门，虽然还有点顿挫（亏损、依赖），但方向对了，跑起来就越来越顺。转型不是百米冲刺，是马拉松，重庆这口气喘匀了，未来能跑更远。重庆正加速迈向“智能网联新能源汽车之都”，2024年新能源汽车产量达95.32万辆，同比增长90.5%，世界级智能网联新能源汽车产业集群正在形成。
核心启示：需持续平衡规模与利润、自主与合作、速度与质量的关系，在全球竞争中真正立于不败之地。
山城重庆，新能源汽车的“双雄”——长安与赛力斯，正以前所未有的势头，引领着2024年的行业狂飙。
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哈喽，大家好，杆哥这篇评论，主要来分析大雪漫染航天圣地！四大发射场银装素裹，雪色里藏着星辰梦大雪刚过，冬至将至，北风渐劲的日子里，全国多地都在期盼初雪。当雪花飘向中国的航天圣地，酒泉的戈壁、西昌的春城、太原的高原、北京的航天城，瞬间换上银装，勾勒出科技与自然交融的冬日画卷。
